乐道在8月份的销量表现惨淡，旗下车型L60、L80和L90共计销售8810台。作为2024年9月新推的品牌，乐道本被设定为能够达到蔚来主品牌销量的两倍，但如今却面临销售逆转，蔚来主品牌同月销量已超过两万台。无论是前任总裁艾铁成还是现任总裁沈斐，都未能改善销售状况，乐道究竟出了什么问题？
首先，市场竞争异常激烈。乐道主打的20-30万价位，正是国内新能源汽车行业中竞争最为白热化的领域，众多知名品牌如比亚迪、特斯拉、小鹏等皆聚集于此，消费者面临的选择太过丰富，乐道虽有蔚来的品牌保障，却缺乏显著的差异化优势。
其次，品牌定位显得尴尬。消费者在这一价格范围内，普遍看重品牌形象，而乐道常被视为“蔚来平价版”，很多人选择乐道并不是因为对其品牌的认可，而是因为无法承担蔚来的价格。这使得乐道的品牌认知度较低，购买后还需向亲友解释这一选择，进一步影响了其市场接受度。
再者，产品的性价比并不明确。乐道的定价位于“高不成低不就”的尴尬境地。与大众品牌相比，乐道价格偏高且性价比不足；而与蔚来的高端车型相比，又缺乏奢华感。同时，新车更新迭代步伐缓慢和定价不合理，令早期购车者感到失望，也让潜在客户不敢轻易出手。
此外，乐道在渠道和服务体系上也存在不足。蔚来专注于高端市场，在核心城市布置直营门店，而乐道面对大众市场，其在三四线城市的覆盖率较低。依靠蔚来的换电站系统，乐道的电池规格并不兼容，这导致了可供更换的电池种类较少。
最后，车标设计也使一些消费者却步。车标是一种直观的第一印象，乐道的标识风格过于前卫，未必符合主流消费者的审美。对于20万级别的家庭用户而言，更传统、大气的设计更具吸引力。尽管审美因人而异，这个因素并不是主要问题。
综上所述，乐道虽然背靠蔚来，但过于依赖这一本体的品牌特色反而成为其弱点。为了实现从“蔚来子品牌”向独立品牌的转变，乐道还有很多工作要做。然而，市场和消费者可不会等待，乐道所剩的时间又有多少呢？
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